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汽車四輪定位儀的測量系統(tǒng)對于傾角的測量，除了前束角通常通過轉盤或者轉角傳感器來實現(xiàn)，其他角度通常采用傾角傳感器。
傾角傳感器通常是固定在汽車四輪定位儀安裝底版上，然后通過夾具安裝在汽車的輪胎上。由于汽車構造的原因，汽車四輪定位角中的傾角測量分是直接測量與間接測量兩種。從車輪傾角的定義中可以看出車輪外傾角測量能夠直接利用傾角傳感器測得其值，然而主銷內傾角與主銷后傾角則不然，由于主銷通常是安裝在車輪的內側，通常不能夠直接通過傾角傳感器來測量。
汽車四輪定位儀的測量方法是通過以一定角度轉動車輪，測得車輪繞主銷擺動曲面的法線變化率用以間接反映主銷傾角值。因此汽車四輪定位儀測量主銷傾角的過程是一動態(tài)測量過程，對于傳感器也相應提出了動態(tài)響應的問題。通常來說，這個動態(tài)變化的速度取決于測量的時候操作者轉動方向盤的角速度。
據專業(yè)人士統(tǒng)計，汽車四輪定位正常操作的時候此角速度在5°/min，反映到主銷傾角上大約0.5°/min。除此以外，車輪傾角的測量范圍應該在以±15°左右。通過調查目前在用的車型，傾角的調整偏差值通常在5'左右，例如：上海大眾PASSAT B5前輪外傾角值為-0°35'到0°25'。所以可知傳感器的測量分辨率應該小于等于5'。
汽車四輪定位包括前輪定位與后輪定位。當前擔當汽車四輪定位檢測的儀器大部分為“汽車四輪定位”，檢測的時候四輪定位儀首先測量出汽車現(xiàn)時的四輪定位參數，然后由計算機自動和相應車型的存儲值進行對比，對汽車四輪定位算出偏差值，維修人員則需要按照定位儀的提示進行修正就能夠恢復原狀了
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